Problemy przedsiębiorców

W Łodzi deweloperzy wystawiają nowe mieszkania średnio po niemal 11,6 tys. zł za metr. Tyle teoretycznie. W rzeczywistości klient, który podpisuje umowę, płaci poniżej 9,8 tys. zł. Różnica robi prawie 16 procent i jest największa, jaką widzieliśmy na tym rynku od kilkunastu lat. Dla porównania od 2007 roku przeciętny rozjazd między ceną z ogłoszenia a

Jeszcze kilka tygodni temu część analityków traktowała napięcia na rynku ropy jako poważny, ale przejściowy problem. Dziś coraz częściej mówi się o scenariuszu znacznie groźniejszym: nie tylko o wysokich cenach, ale o fizycznym braku surowca na rynku. Największy niepokój budzi sytuacja wokół Cieśniny Ormuz. To jedno z najważniejszych miejsc dla światowego handlu ropą i gazem.

KSeF miał uporządkować fakturowanie, ale w praktyce przynosi też kilka pułapek, na które firmy mogą wejść zupełnie nieświadomie. Jedna z nich dotyczy pozornie prostej rzeczy: wysłania klientowi faktury w PDF-ie. Problem polega na tym, że faktura wystawiona w KSeF jest fakturą ustrukturyzowaną. To ona ma znaczenie podatkowe. PDF, który przedsiębiorca wysyła kontrahentowi, powinien być jedynie

Unia Europejska zrobiła ważny krok w stronę wdrożenia porozumienia handlowego ze Stanami Zjednoczonymi. Po miesiącach przeciągania rozmów uzgodniono tekst przepisów, które mają umożliwić obniżenie ceł na amerykańskie towary przemysłowe sprowadzane do Europy. To element szerszej umowy, w której USA mają utrzymać maksymalną stawkę celną na większość unijnych produktów na poziomie 15 proc. Sprawa nabrała

Kierowcy nie zapłacą dodatkowego podatku za posiadanie samochodu spalinowego. Komisja Europejska zaakceptowała zmiany w polskim Krajowym Planie Odbudowy, które wykreślają z niego reformę zakładającą nowe obciążenia dla właścicieli takich aut. Decyzja kończy wielomiesięczny spór o jeden z najbardziej kontrowersyjnych zapisów KPO. Chodziło o pakiet opłat, które miały dotyczyć samochodów z silnikami spalinowymi. W planach pojawiały

Problemem wielu przedsiębiorców nie jest brak talentu. Nie chodzi też o brak ambicji, inteligencji, doświadczenia czy potencjału. Bardzo często problemem jest codzienność, która dzień po dniu zabiera siłę, zanim człowiek zdąży ją naprawdę zbudować. Własna firma daje wolność, ale nie daje spokoju z automatu. Przeciwnie. Często oznacza większą odpowiedzialność, więcej decyzji i więcej spraw, które

Jeszcze niedawno wzrost cen ropy można było traktować jako chwilowe zamieszanie na rynku surowców. Dziś wygląda to poważniej. Coraz więcej wskazuje na to, że droższa ropa może przełożyć się nie tylko na ceny paliw na stacjach, ale też na koszty firm, ceny produktów i codzienne wydatki konsumentów. Według analityków Banku Pekao szok paliwowy będzie stopniowo

Europejski rynek opakowań znów dostał sygnał ostrzegawczy. Tym razem nie chodzi wyłącznie o nowe przepisy, ale o coś bardziej podstawowego: dostępność surowców, ceny tworzyw i stabilność dostaw. Kryzys wokół Cieśniny Ormuz pokazuje, jak mocno europejski sektor opakowań zależy od globalnych szlaków transportowych, ropy, gazu i petrochemii. Dla firm, które przygotowują się do PPWR, to ważna

Europejskie przepisy dotyczące opakowań znów budzą emocje. Przedstawiciele branży opakowaniowej zaapelowali do Komisji Europejskiej o przesunięcie egzekwowania części obowiązków wynikających z PPWR, czyli rozporządzenia w sprawie opakowań i odpadów opakowaniowych. Powód? Firmy wskazują, że nadal brakuje im pełnej jasności co do niektórych definicji, ograniczeń i wyjątków. Nie oznacza to jednak, że przedsiębiorcy mogą spokojnie odłożyć

Europejskie linie lotnicze wchodzą w sezon letni z problemem, którego nie da się rozwiązać samym podniesieniem cen biletów. Chodzi o paliwo lotnicze. Z dostępnych danych wynika, że Europa zużywa około 1,6 mln baryłek paliwa lotniczego dziennie, z czego około 1,1 mln baryłek pochodzi z własnej produkcji. Brakujące około 500 tys. baryłek trzeba importować, a znacząca

Otrzymanie dotacji często wygląda jak koniec najtrudniejszego etapu. Firma przygotowała wniosek, przeszła ocenę, podpisała umowę i czeka na wypłatę środków albo refundację poniesionych wydatków. W teorii można więc odetchnąć. W praktyce dla wielu przedsiębiorców właśnie wtedy zaczyna się najbardziej czasochłonna część całego procesu. Dotacja nie jest zwykłym przelewem na konto. To pieniądze przyznane pod konkretnymi

System SENT, czyli System Elektronicznego Nadzoru Transportu, powstał jako narzędzie do monitorowania przewozu towarów uznanych przez państwo za szczególnie narażone na nadużycia podatkowe. W założeniu miał pomagać w walce z wyłudzeniami VAT, nielegalnym obrotem i szarą strefą. Problem w tym, że z czasem katalog towarów objętych systemem zaczął budzić coraz więcej kontrowersji. Początkowo SENT kojarzył

Sprzedawcy objęci obowiązkami SENT muszą liczyć się z bardzo surowymi karami za brak zgłoszenia przewozu lub błędy w systemie. Sankcja może wynosić 20 000 zł, a w niektórych przypadkach 46% wartości przewożonego towaru, przy czym nie mniej niż 20 000 zł. Dodatkowo kierowca może otrzymać mandat, na przykład 5 000 zł. Dla drobnych handlarzy to ogromne ryzyko, bo kara często przewyższa wartość towaru, a czasem nawet samochodu. Problem pogłębia konieczność oddzielnego ważenia i ewidencjonowania różnych produktów, co przy dużej liczbie asortymentu łatwo prowadzi do pomyłek.

SENT miał walczyć z poważnymi nadużyciami w przewozie towarów, ale w praktyce coraz częściej uderza w drobnych przedsiębiorców. Gdy system wymaga zgłaszania skarpetek, majtek czy butów, ważenia towaru na targowisku i grozi karami większymi niż wartość całego busa, trudno mówić o zdrowym rozsądku. To przykład biurokracji, która zamiast pomagać państwu ścigać oszustów, zaczyna paraliżować legalny handel.

SENT, czyli System Elektronicznego Nadzoru Transportu, to państwowy system służący do monitorowania przewozu wybranych towarów na terytorium Polski.